黔常铁路，如何改变湖南

湖南日报全媒体记者 于淼(yúmiǎo) 2019年12月26日，黔常铁路(tiělù)正式开通运营，结束了湘、渝、鄂三省市交界地带无(wú)铁路的(de)历史。这条全长336公里、设计时速200公里的铁路，穿针引线般将武陵山片区联系起来，随着穿梭的高铁一同(yītóng)律动。 2025年6月中旬，湖南省委网信办、中国铁路广州局(jú)集团有限公司党委(dǎngwěi)联合组织开展“发现最美铁路·阅黔常秀美风光”网络(wǎngluò)宣传活动(huódòng)。记者前往张家界西、龙山北、桃源、常德等站区及周边地区，近距离观察黔常铁路带给沿线城市的新变化。 （张家界西站。广铁集团(guǎngtiějítuán)供图） 6月17日，在(zài)张家界国家森林公园，记者看到说着不同语言的国外游客在景区内观光游览，陶醉(táozuì)于“三千奇峰、八百秀水”。 曾几何时，张家界因(yīn)地处武陵山脉腹地，交通(jiāotōng)闭塞，而“养在深闺人未识”，不少游客因车程辗转复杂，与奇山秀水遗憾错过。 （张家界国家森林公园。湖南日报全媒体(méitǐ)记者 于淼 摄） 时间来到2019年。黔常铁路开通运营，首次将(jiāng)张家界与成渝(chéngyú)城市群、长株潭(tán)城市群连接，长沙至张家界的车程缩短至3小时内，重庆黔江至张家界仅需1小时，极大提升了区域通达性。 2021年，张吉怀高铁的(de)开通运营(yùnyíng)，则串联起张家界、芙蓉镇、凤凰古城(fènghuánggǔchéng)等旅游胜地，形成“湘西最美高铁线”，将张家界融入全国高铁“联动圈”，使其成为连接西南与东南沿海的枢纽节点。 高铁网络(wǎngluò)的快速延伸，为张家界打开了“迎客(yíngkè)大门”。黔常铁路通车首月，张家界冬季旅游接待人次同比增长40%。 “2024年(nián)，张家界共接待游客4600万人次(wànréncì)，同比增长9.52%，其中乘坐高铁的游客占比达9.94%，呈逐年上升趋势。”张家界市文化旅游广电体育局总工程师覃婧介绍，黔常铁路开通后，张家界成了中长线游的理想(lǐxiǎng)目的地，短途游客来(lái)一趟更是(gèngshì)可以“说走就走”。 “坐上高铁看山水”，让国内游客心仪(xīnyí)，也令国际友人赞叹不已。据统计，张家界(zhāngjiājiè)西站年均发送外籍旅客6万人左右，其中韩国旅客约2万人，约占(zhàn)1/3。 黔常铁路让“国际张”的(de)游客爆发式增长，也发挥着辐射效应，带动沿线(yánxiàn)地区发展。 6月18日，在湘西土家族苗族自治州龙山(lóngshān)县，龙山北站的候车大厅里传来激昂鼓声，身着土家族盛装的表演者甩动双臂，紧跟(jǐngēn)鼓点，跳起(qǐ)古朴的摆手舞。 （龙山(lóngshān)北站。广铁集团供图） 龙山北站(běizhàn)值班人员介绍，近年来，该站积极探索“铁路+文旅(wénlǚ)”的新路子，每逢节假日，龙山北站的候车大厅变(biàn)身成为土家文化展示舞台。 龙山县与(yǔ)湖北来凤县隔酉水河相望，两县城中心直线距离仅3公里，却一度因分属两省长期(chángqī)面临交通阻隔。 黔常铁路龙山北站的(de)建立，成为破局点之一。黔常铁路的开通，将长沙(chángshā)至龙山县车程从7小时缩短至约2小时56分钟，形成(xíngchéng)“长沙3小时旅游圈”，同时也拉近了与临近重庆、湖北等地的距离。 依托高铁的开通，龙山县抢抓文旅发展机遇，成功创建3个4A级(jí)景区、3个3A级景区以及1个世界地质公园核心园区(yuánqū)等核心景区，并推出古城寻秦之旅、土家探源之旅、红色(hóngsè)芳华之旅、神奇山川之旅等4条精品(jīngpǐn)旅游线路。 龙山县(lóngshānxiàn)文化旅游广电局局长曾凡勇介绍，2024年，龙山县共接待游客(yóukè)652.91万人次，游客总花费达65.77亿元(yìyuán)，与2019年黔常铁路开通前同比分别增长17.32%、28.23%。 与此同时，“好邻居”湖北来凤县实现了与张家界、凤凰古城等周边知名旅游(lǚyóu)目的地的联动发展。以铁路为轴心，龙山(lóngshān)县(lóngshānxiàn)与来凤县还建成“龙凤(lóngfèng)百亿产业园”，吸引规模以上工业企业94家，培育出“龙山萝卜”“里耶脐橙”“来凤藤茶”等国家地理标志(biāozhì)农业品牌，高铁的延伸助力农产品进一步“出山出海”。 高铁网络的(de)辐射作用，进一步加速(jiāsù)城市群的资源流动。黔常铁路所在的渝厦主通道不断(bùduàn)延伸，重塑区域经济格局，为城市发展提供活力新引擎。 2024年6月15日，张家界(zhāngjiājiè)至香港高铁的开通(kāitōng)，将两地通行时间压缩至6.5小时，直接推动两地文旅、商贸合作，架起大湘西融进大湾区、大湾区拥抱(yōngbào)大湘西的大流量桥梁。 今年7月1日起，全国铁路将实行新的列车运行图。调图后，渝厦高铁渝黔段开通运营，长沙至重庆东可实现最(zuì)快(zuìkuài)3小时(xiǎoshí)53分(fēn)通达，至成都东间可实现最快5小时45分通达；常德至重庆的最短出行时间由8个多小时缩短至2小时59分，前往(qiánwǎng)成都也将由14小时缩短至最快4小时51分。 “社交(shèjiāo)媒体上的信息再频繁，也比不了线下真情实意地谈一番。”湖南迪文科技有(yǒu)限公司位于常德市桃源县，公司副总经理宋大跃告诉记者，“黔常铁路开通后，不管(bùguǎn)是有意向的客户(kèhù)，还是(háishì)总部来的工程师，来往更加方便。我们相信，产品搭上高铁，会走向更广阔的市场。” 未来，不断延伸的高铁，还将带给(dàigěi)旅客怎样的旅行体验，沿线地区又将怎样实现资源互补、融合(rónghé)发展？速度或许会带来下一个答案。